迷題：美國(guó)汽車工人歷史性大罷工開始，背后藏著的是巨大分歧
撰文 / 梁衛(wèi)平編輯 / 孟 為設(shè)計(jì) / 琚 佳來源 / Autonews，The Detroit News，The Wall Street Journal，NBC News美國(guó)汽車工人聯(lián)合會(huì)（United Auto Workers，UAW）與底特律三大汽車制造商的合同于美國(guó)東部時(shí)間2023年9月14日晚上11：59到期。最后一刻，如人們預(yù)料，沒有新的協(xié)議達(dá)成，美國(guó)汽車工人舉行罷工。2023年9月15日午夜1時(shí)左右，UAW主席肖恩·費(fèi)恩（Shawn Fain）帶領(lǐng)地（參數(shù)丨圖片）方900會(huì)員及支持者游行穿過密歇根大道，前往韋恩福特汽車裝配廠大門，開始罷工。通用汽車密蘇里州溫茨維爾工廠里的夜班工人也在歡快的喇叭聲中，離開了工廠，正式罷工。同樣，俄亥俄州Stellantis托萊多裝配廠，工人們揮舞著UAW旗幟，穿著準(zhǔn)備罷工的T恤，從工廠走上了街頭。圖注：發(fā)生罷工的工廠地址▼這是UAW工人罷工的首批三個(gè)工廠。罷工前兩小時(shí)，美國(guó)東部時(shí)間2023年9月14日周四晚上10點(diǎn)，費(fèi)恩（Shawn Fain）宣布：“今晚，三大汽車公司將同時(shí)罷工，這在我們的歷史上尚屬首次。”這是UAW首次同時(shí)針對(duì)底特律三大汽車制造商進(jìn)行罷工，工會(huì)稱這一前所未有的策略為“起立罷工”，可與1937年工會(huì)成立初期的“靜坐罷工”聯(lián)動(dòng)。9月15日，UAW官方發(fā)推表示：“正如20世紀(jì)30年代一樣，我們生活在一個(gè)全社會(huì)不平等現(xiàn)象嚴(yán)重的時(shí)代。我們生活在一個(gè)我們的行業(yè)正在經(jīng)歷巨大變革的時(shí)代。我們生活在一個(gè)勞工運(yùn)動(dòng)正在重新定義自身的時(shí)代。”費(fèi)恩說，長(zhǎng)久以來，面對(duì)公司暴徒、間諜和反工會(huì)法，以及被人向往的大汽車公司，密歇根州弗林特市的汽車工人采取了果斷行動(dòng)。早在1937年，他們占領(lǐng)了通用汽車工廠，在美國(guó)掀起了一場(chǎng)有組織的風(fēng)暴。他們贏得了一份創(chuàng)造性的合同。汽車工人的反抗精神具有傳染性，靜坐罷工引發(fā)了一場(chǎng)罷工浪潮，迅速蔓延到整個(gè)工人階級(jí)，從汽車工廠到百貨公司。1937年，全美近40萬工人參加了靜坐罷工，催生了一場(chǎng)新的產(chǎn)業(yè)勞工運(yùn)動(dòng)。關(guān)于“起立罷工”，UAW主席費(fèi)恩在一段視頻中解釋道：“我們?cè)僖淮位貧w我們的根基，重拾我們的傳統(tǒng)，捍衛(wèi)勞動(dòng)人民的利益，反對(duì)不受約束的企業(yè)權(quán)力。這就是我們?yōu)槭裁匆l(fā)起一種新的罷工形式來反對(duì)福特汽車、通用汽車和Stellantis。這是我們這一代人對(duì)20世紀(jì)30年代靜坐罷工的回應(yīng)，我們稱之為起立罷工。這是一場(chǎng)從小規(guī)模開始的罷工，隨著時(shí)間的推移，越來越多的人站起來，加入戰(zhàn)斗。這次罷工讓汽車公司一直在猜測(cè)在哪里什么時(shí)候罷工，下一個(gè)工人會(huì)在何時(shí)何地離開。這是我們這代人的決定性時(shí)刻，讓我們?yōu)樽约汉凸と穗A級(jí)挺身而出，讓我們?yōu)樽訉O后代挺身而出。讓我們站起來維護(hù)經(jīng)濟(jì)和社會(huì)正義，讓我們站起來，再一次共同創(chuàng)造歷史。”9月13日費(fèi)恩在現(xiàn)場(chǎng)直播中引用《圣經(jīng)》號(hào)召會(huì)員們進(jìn)行“正義斗爭(zhēng)”。“起立罷工會(huì)讓公司無所適從。它將依靠紀(jì)律、組織和創(chuàng)造力。我相信，起立罷工的好處在于，能為我們提供最大限度的靈活性，使我們可以采取最有效的罷工手段，為我們的會(huì)員爭(zhēng)取最好的結(jié)果。”費(fèi)恩說。他認(rèn)為，底特律三巨頭可以將“我們的工資翻倍”，而且仍然能夠盈利，并稱公司和企業(yè)媒體想要“嚇唬我們，讓我們認(rèn)為工人才是問題所在”。他將爭(zhēng)取更好的勞動(dòng)合同的努力歸結(jié)為工人階級(jí)與富人之間的斗爭(zhēng)。他說：“大膽提出要求，并組織工人為之奮斗是一種信仰行為。這些公司就是一座座大山。我們團(tuán)結(jié)起來，就能讓這些大山移動(dòng)。”在網(wǎng)友查德·沃爾特斯（Chad Walters）看來，UAW選擇的首批三個(gè)工廠似乎不會(huì)讓底特律汽車三巨頭感到困擾。“你們本該給他們一拳，卻給了他們一記耳光。”他說。溫茨維爾生產(chǎn)的雪佛蘭科羅拉多和GMC Canyon峽谷并不是通用汽車陣容中最暢銷的車型;Jeep仍有可觀的庫(kù)存可以應(yīng)對(duì)短期的危機(jī)；福特Ranger游俠和Bronco現(xiàn)在很火，但銷量仍比不上F系列的皮卡。工人們可以有更激烈的行為，對(duì)美國(guó)三大汽車制造商造成更大影響的應(yīng)該是那些零部件倉(cāng)庫(kù)、發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱工廠以及沖壓工廠，這將導(dǎo)致許多工廠和產(chǎn)線停工，使他們因這次罷工付出巨大代價(jià)。甚至對(duì)美國(guó)三大汽車制造商影響更大的罷工將會(huì)是那些零部件倉(cāng)庫(kù)、發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱工廠以及沖壓工廠，這將導(dǎo)致許多工廠和產(chǎn)線停工，使他們?yōu)檫@次罷工付出代價(jià)。但有更多的人，他們和網(wǎng)友塔米·格爾特·蒙哥馬利（Tammy Gehrt Montgomery）一樣，認(rèn)為“這才剛開始，給他們點(diǎn)時(shí)間”。罷工還是關(guān)廠？在大多數(shù)情況下，美國(guó)汽車工人聯(lián)合會(huì)（UAW）僅對(duì)少數(shù)幾家工廠進(jìn)行罷工，進(jìn)一步迫使底特律三大車企簽訂更好合同的計(jì)劃是非法的。單個(gè)工廠的工人只能就當(dāng)?shù)氐恼勁袉栴}舉行罷工，而費(fèi)恩明確表示，在沒有與汽車制造商達(dá)成新協(xié)議的情況下，他下令舉行的罷工將涉及全國(guó)性問題。勞動(dòng)法專家稱，工會(huì)有法律依據(jù)實(shí)施史無前例的“起立罷工”計(jì)劃，因?yàn)檫@是在合同到期的情況下進(jìn)行的。禁止罷工條款到期后，工會(huì)就有了在任何工廠罷工的余地。即使工會(huì)采取非法罷工策略，汽車制造商向全國(guó)勞資關(guān)系委員會(huì)（National Labor Relations Board）提出不公平勞動(dòng)行為指控，這種法律行動(dòng)也可能沒有任何實(shí)際意義。霍華德律師事務(wù)所（Howard & Howard）專門從事勞動(dòng)法的律師L.史蒂文·普拉特（L. Steven Platt）說，任何案件都可能需要數(shù)月的訴訟時(shí)間。在做出任何裁決之前，雙方很可能會(huì)達(dá)成臨時(shí)協(xié)議，從而使案件失去實(shí)際意義。與此同時(shí)，在已經(jīng)異常激烈的談判中，采取這種法律行動(dòng)可能會(huì)適得其反，造成與工會(huì)之間的進(jìn)一步裂痕。如果汽車制造商選擇先發(fā)制人關(guān)閉工廠，會(huì)怎么樣？罷工前，專家表示，汽車制造商可能會(huì)選擇先發(fā)制人地關(guān)閉更多工廠，以此來削弱工會(huì)的影響力。這也將是一個(gè)代價(jià)高昂的舉動(dòng)，因?yàn)檫@將削減產(chǎn)量，并可能迫使公司補(bǔ)償在某些州沒有資格獲得罷工工資的工人。康奈爾大學(xué)勞工研究主任阿特·惠頓（Art Wheaton）說：“真的不希望這種情況長(zhǎng)期持續(xù)下去。”底特律韋恩州立大學(xué)的管理學(xué)教授馬里克·馬斯特斯（Marick Masters）說，他并不指望汽車制造商會(huì)被動(dòng)地等待工會(huì)宣布更多的工廠將舉行罷工，這些公司有可能決定先關(guān)閉自己的工廠。馬斯特斯說：“我只是認(rèn)為他們不想處于這種弱勢(shì)地位。我確信，他們的法律團(tuán)隊(duì)現(xiàn)在正在夜以繼日地工作，以找出他們可以處理此事的方法。”巨大的分歧9月14日，談判進(jìn)入最后期限前的最后幾小時(shí)，通用汽車首席執(zhí)行官瑪麗·博拉（Mary Barra）表示，通用汽車向UAW提出的最新報(bào)價(jià)包括在為期四年的合同期內(nèi)加薪20%，其中第一年加薪10%。通用汽車稱其為“令人信服的、前所未有的經(jīng)濟(jì)方案”。此時(shí)底特律三大汽車公司的談判代表已經(jīng)沒有時(shí)間避免午夜開始的罷工。費(fèi)恩在一份回應(yīng)通用汽車的聲明中說：“我們正在積極審查通用汽車的最新提案，并期待提交我們的回復(fù)。我們希望他們能在六周前就認(rèn)真對(duì)待談判，而不是在截止日期前的幾個(gè)小時(shí)。”參加罷工的工人每周將從工會(huì)獲得500美元的罷工補(bǔ)貼。福特首席執(zhí)行官吉姆·法利（Jim Farley）9月14日表示，UAW提出的將工資提高40%、減少工作周和增加新的養(yǎng)老金福利的建議可能會(huì)使公司破產(chǎn)。他在接受CNBC采訪時(shí)說：“你們想讓我們選擇破產(chǎn)，而不是支持我們的工人。目前沒有任何談判，汽車制造商也沒有收到任何還價(jià)。沒有任何進(jìn)展。”福特汽車公司在9月12日已經(jīng)向UAW提出在四年內(nèi)加薪20%。費(fèi)恩在9月13日下午的現(xiàn)場(chǎng)直播中稱，加薪幅度20%的提議是侮辱性的。福特汽車、通用汽車和Stellantis最新提出的工資漲幅分別為20%、18%和17.5%。三家公司都將把新員工獲得最高工資的時(shí)間從現(xiàn)在的8年縮短到4年。但在法利看來，自8月29日以來，福特已經(jīng)提出了四份“越來越慷慨”的報(bào)價(jià)，但尚未收到“任何真正的還價(jià)”。法利還在接受采訪時(shí)透露，當(dāng)他和福特汽車公司執(zhí)行董事長(zhǎng)比爾·福特（Bill Ford）與工會(huì)談判代表會(huì)面時(shí)，費(fèi)恩并不在場(chǎng)。“還有時(shí)間。如果得不到反饋，我們就不知道是否還有余地。我們不明白為什么得不到反饋。達(dá)不成協(xié)議，就無法開創(chuàng)未來。”法利說。而當(dāng)被問及UAW是否在惡意談判時(shí)，法利反問：“如果你得不到一個(gè)深思熟慮的、真誠(chéng)的還價(jià)，你怎么能進(jìn)行談判呢？”費(fèi)恩在9月11日表示：“我們已經(jīng)準(zhǔn)備好全天候在底特律進(jìn)行談判，就像我們?cè)谶^去七周里向他們提出會(huì)員要求時(shí)一樣。盡管一個(gè)多月來沒有得到任何回應(yīng)，但當(dāng)首席執(zhí)行官們準(zhǔn)備提出一個(gè)嚴(yán)肅的報(bào)價(jià)時(shí)，我們不分晝夜地趕到現(xiàn)場(chǎng)。不幸的是，這些公司一直等到最后一刻才開始關(guān)注我們15萬汽車工人、我們的家庭和我們社區(qū)的需求。”根據(jù)9月11日的報(bào)道，一位熟悉情況的人士稱，UAW的漲薪幅度新要求為最低36%。工會(huì)在 2023年8月1日宣布的最初要求是，在合同批準(zhǔn)后加薪20%，然后在合同的四年中每年加薪5%。按照復(fù)利計(jì)算，到2027年，加薪幅度將達(dá)到46%。（此前報(bào)道《15年后，美國(guó)三大依然沒有跳出這個(gè)坑》）通用汽車表示，自1999年簽訂合同以來，通用汽車為UAW會(huì)員提供的加薪幅度將是最大的。通用汽車在自己的聲明中說，已經(jīng)提交了多個(gè)“強(qiáng)有力的報(bào)價(jià)”。通用汽車表示：“我們正在最重要的關(guān)鍵領(lǐng)域取得進(jìn)展。這包括歷史性的、有保障的年度工資增長(zhǎng)，對(duì)美國(guó)制造工廠的投資，為所有人提供機(jī)會(huì)，以及縮短在職員工達(dá)到最高工資的時(shí)間。”據(jù)UAW稱，各公司在臨時(shí)工問題上意見不一。費(fèi)恩說，福特提出將目前所有連續(xù)工作90天的臨時(shí)工轉(zhuǎn)為全職；通用汽車提出的條件是“福利不足、沒有利潤(rùn)分享和微薄的工資增長(zhǎng)”；而Stellantis提出的條件與通用汽車類似，但“沒有轉(zhuǎn)為全職的方式”。關(guān)于生活成本調(diào)整（cost-of-Living adjustment，簡(jiǎn)稱COLA），UAW希望恢復(fù)COLA，以確保工人獲得在當(dāng)前經(jīng)濟(jì)條件下生存所需的福利。通用汽車和福特同意恢復(fù)生活成本調(diào)整(COLA)。但截至9月14日下午，UAW和在底特律三大汽車巨頭在生活福利方面仍存在很大分歧。費(fèi)恩還說，這兩家公司提出的利潤(rùn)分享方案將不如現(xiàn)在那么慷慨。這三家公司繼續(xù)拒絕工會(huì)提出的所有“工作保障”、“工作與生活平衡”和退休人員優(yōu)先事項(xiàng)。工作保障優(yōu)先事項(xiàng)包括恢復(fù)就業(yè)銀行，該銀行將在工人下崗時(shí)繼續(xù)向他們支付工資；工作與生活平衡提案要求每周工作四天每天8小時(shí)，并支付五天的工資。UAW的堅(jiān)持工會(huì)主席費(fèi)恩提出了一系列大膽的經(jīng)濟(jì)要求，稱他們的工資沒有跟上通貨膨脹和汽車公司高管的薪酬。UAW與美國(guó)三大汽車制造商之間的僵局并不全是錢的問題，但其中大部分都是錢的問題。工會(huì)要求在未來四年的合同期內(nèi)將工資提高最多40%（相當(dāng)于46%的復(fù)合增長(zhǎng)率），同時(shí)要求每周32小時(shí)工作制的全額工資、更好的退休金和更好的醫(yī)療保健。UAW主席肖恩·費(fèi)恩曾表示，我知道我們的要求雄心勃勃，但我已經(jīng)反復(fù)告訴各公司，我本人并不是會(huì)員們期望如此之高的原因，推動(dòng)會(huì)員們期望的是三大巨頭的利潤(rùn)。自2019年以來，福特和通用汽車的年度毛利潤(rùn)分別增長(zhǎng)了34%和50%，這也是UAW與三大巨頭最后一次進(jìn)行合同談判。2021年菲亞特克萊斯勒與法國(guó)標(biāo)致合并后成立的Stellantis公司，其年度毛利潤(rùn)2021年到2022年增長(zhǎng)了19%。UAW希望新合同能反映出這一增長(zhǎng)，進(jìn)而反映出高管薪酬的增長(zhǎng)。底特律“三大”已經(jīng)同意提高工人工資，但表示他們需要節(jié)省足夠的資金，以投資具有全球競(jìng)爭(zhēng)力的電動(dòng)汽車轉(zhuǎn)型。UAW大力推動(dòng)工資大幅增長(zhǎng)的另一個(gè)關(guān)鍵原因是，要彌補(bǔ)自2019年10月和12月簽訂舊合同以來的歷史高通脹。從那時(shí)起，美國(guó)機(jī)動(dòng)車和零部件制造商（包括工會(huì)和非工會(huì)工人）的小時(shí)工資增長(zhǎng)了14.8%，截至8月平均為27.99美元。在此期間，所有行業(yè)的平均時(shí)薪增長(zhǎng)了19%，達(dá)到了33.82美元。高通脹侵蝕了這些收益，消費(fèi)者物價(jià)指數(shù)顯示在此期間成本上升了17.7%。根據(jù)UAW數(shù)十年前的合同，許多底特律汽車工人的生活費(fèi)漲幅與通貨膨脹率保持一致，但在2008年金融危機(jī)重創(chuàng)汽車行業(yè)后，這個(gè)規(guī)定被取消了。三大汽車公司工人的薪酬因級(jí)別而異，UAW呼吁取消這種做法。目前，這些級(jí)別包括時(shí)薪最低的兼職員工、收入在薪級(jí)表中等水平的“進(jìn)階型”全職員工以及時(shí)薪最高的全職員工。Stellantis的最高平均時(shí)薪為31.77美元，福特公司為32美元，通用公司為32.32美元。工人們說，在高利潤(rùn)時(shí)期，他們沒有像高管那樣獲得豐厚的回報(bào)。近年來，三大巨頭的首席執(zhí)行官每人的薪酬都增長(zhǎng)了30%至40%。通用汽車首席執(zhí)行官瑪麗·博拉的薪酬從2018年到2022年增長(zhǎng)了32.5%。公開文件顯示，同期，通用汽車員工的薪酬中位數(shù)僅增長(zhǎng)了2.8%。福特在2020年任命了新的首席執(zhí)行官吉姆·法利，從2018年到2022年，他的薪酬猛增了18%，而福特員工的薪酬中位數(shù)增長(zhǎng)了16.1%。Stellantis公司的數(shù)據(jù)不詳，因?yàn)樵摴?021年才成立，目前總部設(shè)在阿姆斯特丹，那里的薪酬披露規(guī)則與美國(guó)不同。根據(jù)主要工會(huì)聯(lián)盟美國(guó)勞聯(lián)-產(chǎn)聯(lián)（AFL-CIO）的數(shù)據(jù)，通用汽車和福特汽車的這一比例分別為362：1和281：1，三家汽車制造商都高于標(biāo)準(zhǔn)普爾500指數(shù)公司272：1的平均水平。汽車制造商的還價(jià)遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于UAW漲薪40%的目標(biāo)。公開提出的最高漲幅是福特公司和通用汽車公司的20%，UAW稱這“只能勉強(qiáng)彌補(bǔ)過去最低的漲幅，再加上高通脹”。這些汽車公司表示，他們需要在勞動(dòng)力成本與電動(dòng)汽車基礎(chǔ)設(shè)施投資之間取得平衡，尤其是考慮到來自特斯拉、大眾和現(xiàn)代等公司日益激烈的競(jìng)爭(zhēng)，這些公司在美國(guó)雇傭的非工會(huì)工人通常要便宜得多。“展望電氣化的未來，我們需要在保持競(jìng)爭(zhēng)力的同時(shí)保持盈利能力。”Stellantis在一份聲明中說，“與傳統(tǒng)技術(shù)相比，電動(dòng)化的成本要高出40%，將電動(dòng)化的額外成本轉(zhuǎn)嫁給消費(fèi)者是不可取的，因?yàn)檫@會(huì)危及中產(chǎn)階級(jí)買家對(duì)電動(dòng)汽車的承受能力。”爭(zhēng)奪未來主導(dǎo)權(quán)美國(guó)汽車工人聯(lián)合會(huì)與美國(guó)三大汽車制造商之間的勞資糾紛中，許多核心問題都已為人熟知：加薪、病假和工資等級(jí)。但潛伏在背后的是向電動(dòng)汽車的過渡，以及淘汰內(nèi)燃機(jī)汽車和卡車，也就是那些以汽油和機(jī)油為燃料的汽車和皮卡。這可能是汽車工業(yè)歷史上最大的變革，對(duì)企業(yè)和工人都有重大影響。美國(guó)汽車制造商表示，他們?cè)?022年售出了近1400萬輛新車。根據(jù)美國(guó)交通運(yùn)輸統(tǒng)計(jì)局（Bureau of Transportation Statistics）的數(shù)據(jù)，混合動(dòng)力車和純電動(dòng)車的銷量在2022年首次突破100萬輛。這是一個(gè)里程碑，但也表明向電動(dòng)汽車的轉(zhuǎn)變?nèi)蕴幱谠缙陔A段。Global Data全球汽車行業(yè)主管杰夫·舒斯特（Jeff Schuster）說：“我想沒有人會(huì)反對(duì)工會(huì)和會(huì)員應(yīng)該參與到為汽車制造商創(chuàng)造更多利潤(rùn)的健康環(huán)境中來。”舒斯特補(bǔ)充說，汽車行業(yè)在疫情最嚴(yán)重的時(shí)候“因?yàn)閮r(jià)格上漲而獲得了巨額利潤(rùn)”。這種利潤(rùn)增長(zhǎng)可以治愈很多疾病，三大汽車公司已經(jīng)同意提高員工工資。但舒斯特也說，盡管三大巨頭的盈利非常可觀，但他們的處境卻十分棘手。底特律三大汽車公司前途未卜。隨著電動(dòng)汽車逐漸占據(jù)主導(dǎo)地位，通用汽車、福特汽車和Stellantis將不得不建造和改造工廠，進(jìn)行更多的研發(fā)工作，培訓(xùn)新工人，并采購(gòu)新的原材料，同時(shí)繼續(xù)開發(fā)新的汽車和皮卡車型。建造一家汽車廠的成本非常高昂，在這個(gè)過程中難免會(huì)出現(xiàn)一些磕磕碰碰和失誤。與此同時(shí)，三巨頭還有一個(gè)新的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，它在所有這些方面已經(jīng)做得相當(dāng)出色。舒斯特說：“我認(rèn)為，每個(gè)人都在努力追趕特斯拉。”美國(guó)經(jīng)濟(jì)咨商局（The Conference Board）專門從事交通和基礎(chǔ)設(shè)施研究的高級(jí)經(jīng)濟(jì)學(xué)家艾琳·麥克勞林（Erin McLaughlin）認(rèn)為，UAW正試圖了解這對(duì)現(xiàn)在和未來的工會(huì)成員來說會(huì)是什么樣子。“很多三巨頭都在陽(yáng)光帶地區(qū)（Sun Belt）開設(shè)電動(dòng)汽車工廠，這些地區(qū)是不太支持工會(huì)的州，也是外國(guó)公司設(shè)廠的地方。”麥克勞林說，這可能會(huì)削弱工會(huì)的力量，因此這也是一種節(jié)約成本的策略。舒斯特說，雖然工會(huì)成員可能希望獲得最大的工資漲幅，但三大巨頭主要是在與非工會(huì)組織的公司競(jìng)爭(zhēng)，這些公司的工人收入普遍較低。特斯拉是美國(guó)唯一一家工人沒有工會(huì)的汽車公司。如果汽車制造商認(rèn)為他們支付的勞動(dòng)力成本過高，他們可能會(huì)將更多的工作崗位轉(zhuǎn)移到海外，從而導(dǎo)致美國(guó)工人失業(yè)。這兩個(gè)因素都是工會(huì)所擔(dān)心的，因?yàn)殡S著時(shí)間的推移，這可能會(huì)削弱工會(huì)的會(huì)員人數(shù)或談判能力。麥克勞林將此與工會(huì)會(huì)員人數(shù)減少的全國(guó)性趨勢(shì)聯(lián)系起來。她說：“我們現(xiàn)在看到這些勞資討論的原因之一是雇員勞動(dòng)基礎(chǔ)的縮小，我們看到制造業(yè)的增長(zhǎng)，同時(shí)我們看到低失業(yè)率。”舒斯特說，由于近年來新車和皮卡的價(jià)格越來越高，談判變得更加復(fù)雜。美國(guó)專業(yè)汽車評(píng)價(jià)公司凱利藍(lán)皮書（Kelly Blue）指出，7月份新車的平均交易價(jià)格為48334美元。電動(dòng)汽車的開發(fā)和建設(shè)以及提高產(chǎn)量所需的工廠和基礎(chǔ)設(shè)施削減了汽車制造商的利潤(rùn)，但在近年來價(jià)格已經(jīng)上漲的情況下，將成本轉(zhuǎn)嫁給消費(fèi)者可能會(huì)很棘手。他說：“在消費(fèi)者已經(jīng)在為汽車價(jià)格苦苦掙扎的情況下，你還能在汽車價(jià)格上增加多少成本，這才是真正的問題所在。”對(duì)于許多UAW成員和汽車制造商來說，這種全行業(yè)的轉(zhuǎn)變無疑是首要問題。從長(zhǎng)遠(yuǎn)來看，這些挑戰(zhàn)如何演變尚不清楚。貼士：回顧2023年UAW從談判到罷工歷程2023年5月31日，UAW與福特汽車公司、通用汽車公司和 Stellantis NV之間的合同談判將在未來幾個(gè)月內(nèi)啟動(dòng)，屆時(shí)之前的四年協(xié)議將于9月14日到期。UAW領(lǐng)導(dǎo)層詳細(xì)闡述了即將進(jìn)行的合同談判中的優(yōu)先事項(xiàng)，從而使談判策略更加清晰明了。2023年6月16日，UAW新任主席肖恩·費(fèi)恩發(fā)出最強(qiáng)烈的罷工警告，稱工會(huì)準(zhǔn)備在9月份合同到期時(shí)針對(duì)底特律的三家汽車制造商進(jìn)行罷工。2023年7月13日，開始新的合同談判，UAW主席肖恩·費(fèi)恩公開表示，工會(huì)不怕罷工。Stellantis是談判的第一家，通用和福特將于2023年7月18日緊隨其后。費(fèi)恩表示，如果UAW沒有得到其認(rèn)為公平的合同，就準(zhǔn)備對(duì)三巨頭中的任何一家進(jìn)行罷工。2023年8月2日周三，費(fèi)恩說，他將確保在底特律汽車三巨頭銷售額達(dá)到數(shù)十億美元時(shí)，約15萬名在職會(huì)員和工會(huì)退休人員能夠共享利益。法恩說：“在我當(dāng)選工會(huì)主席時(shí)，我曾說過UAW 將重新投入戰(zhàn)斗，在本周的談判中我們將提出經(jīng)濟(jì)要求。”他計(jì)劃提出幾十年來汽車制造商所見過的最大膽的建議清單。費(fèi)恩罕見地向公眾透露了“成員要求”，這份清單包括：取消工資和福利的等級(jí)制度；增加工資；恢復(fù)生活津貼；為所有工人提供固定福利養(yǎng)老金；重建退休人員醫(yī)療福利；有權(quán)就工廠關(guān)閉舉行罷工；工作家庭保護(hù)計(jì)劃；讓所有臨時(shí)工成為正式工；更多帶薪休假；大幅提高退休人員工資；可能實(shí)行每周32小時(shí)工作制。2023年8月14日，喬·拜登（Joe Biden）總統(tǒng)就美國(guó)汽車工人聯(lián)合會(huì)和三大汽車公司合同談判發(fā)表聲明：向清潔能源經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型的需要應(yīng)為汽車公司和工會(huì)工人提供一個(gè)雙贏的機(jī)會(huì)。各公司應(yīng)利用這一進(jìn)程，通過為工人提供高薪工作和對(duì)工作場(chǎng)所未來的發(fā)言權(quán)，確保他們參與到行業(yè)的下一個(gè)篇章中。（詳見汽車商業(yè)評(píng)論相關(guān)報(bào)道《再砸155億美元，美國(guó)要為電動(dòng)汽車搏一個(gè)未來》）2023年8月15日，約14.6萬名會(huì)員將于下周投票決定是否授權(quán)其領(lǐng)導(dǎo)人，召集針對(duì)底特律汽車制造商的罷工。工會(huì)主席費(fèi)恩在一份聲明中說，談判進(jìn)展緩慢，尚未涉及工資和其他經(jīng)濟(jì)問題。2023年8月16日，喬·拜登總統(tǒng)對(duì)UAW表示支持，稱各方應(yīng)“共同努力達(dá)成公平協(xié)議”。費(fèi)恩說，拜登政府和工人們的立場(chǎng)是一致的。2023年8月18日，UAW費(fèi)恩正在推動(dòng)會(huì)員進(jìn)行罷工投票。UAW威脅稱，如果到9月14日仍未達(dá)成新合同，將同時(shí)對(duì)底特律三家汽車制造商進(jìn)行罷工，這在該工會(huì)歷史上尚屬首次。據(jù)分析估算，針對(duì)三家汽車制造商的為期10天的罷工可能會(huì)造成50億美元的經(jīng)濟(jì)損失。2023年8月21日星期一，UAW 862分會(huì)總部，福特員工在罷工授權(quán)投票中投票。工人已經(jīng)筋疲力盡，UAW準(zhǔn)備在合同談判中向汽車制造商發(fā)難。在利潤(rùn)創(chuàng)紀(jì)錄的情況下，工人們希望收回2008年經(jīng)濟(jì)危機(jī)后對(duì)汽車行業(yè)做出的讓步。2023年8月25日，汽車工人以壓倒性多數(shù)投票贊成授權(quán)工會(huì)領(lǐng)導(dǎo)人在合同協(xié)議未達(dá)成的情況下，對(duì)底特律汽車公司發(fā)起罷工。UAW在一份聲明中表示，此次投票并不保證罷工一定會(huì)發(fā)生。工會(huì)仍未選定罷工目標(biāo)公司，可能會(huì)針對(duì)所有三家公司舉行罷工。在談判過程中，如果其中一家公司出現(xiàn)奇跡，情況可能會(huì)發(fā)生變化。工會(huì)希望在9月14日之前與這三家公司都簽訂合同。2023年9月4日，汽車制造商表示，隨著全球汽車從內(nèi)燃機(jī)轉(zhuǎn)向電動(dòng)汽車，將與特斯拉、低工資的外國(guó)汽車制造商展開激烈競(jìng)爭(zhēng)，在這種情況下，UAW的要求是不現(xiàn)實(shí)的。雙方之間的巨大鴻溝可能意味著一家或多家汽車制造商罷工。2023年9月6日，UAW主席：合同將于下周到期，工會(huì)將罷工任何尚未達(dá)成協(xié)議的底特律汽車制造商。2023年9月7日，福特正在為UAW可能發(fā)動(dòng)的罷工做準(zhǔn)備。這些措施包括：獲得40億美元的新信貸額度以加強(qiáng)營(yíng)運(yùn)資金；培訓(xùn)約1200名受薪員工，為包括密歇根州在內(nèi)的全國(guó)15個(gè)州的23個(gè)零部件倉(cāng)庫(kù)配備人員；儲(chǔ)備零部件以滿足罷工期間經(jīng)銷商的訂單；與供應(yīng)商合作以確保生產(chǎn)重啟后的零部件流通。2023年9月8日，通用汽車公司、福特汽車公司和克萊斯勒母公司Stellantis已提出在四年內(nèi)加薪14%至16%。他們提出的方案包括一次性付款以幫助緩解通貨膨脹的影響，以及改變政策以提高新員工和臨時(shí)工的工資。費(fèi)恩將這些提議斥為“侮辱”，他一直在尋求加薪約 40%，并一再警告說，工人們已經(jīng)做好了離開生產(chǎn)線的準(zhǔn)備。工會(huì)可以同時(shí)在三大汽車制造商舉行罷工，這在以前是從未有過的。全面停工將對(duì)密歇根州和其他州的經(jīng)濟(jì)造成巨大打擊。2023年9月12日，福特汽車公司向UAW提出在四年內(nèi)加薪20%。2023年9月13日，如果與三大汽車制造商的談判失敗，UAW將推出重大計(jì)劃：起立罷工。UAW工會(huì)成員將在9月14日晚間接到指示，在具有戰(zhàn)略意義的目標(biāo)汽車工廠突然罷工，并在接到通知后立即在更多地點(diǎn)舉行罷工，除非汽車制造商在當(dāng)前合同于周四午夜前到期前達(dá)成新合同。其他所有工廠的工人將繼續(xù)按照過期的合同工作。費(fèi)恩說：“這會(huì)讓公司猜測(cè)下一步可能會(huì)發(fā)生什么，也會(huì)增強(qiáng)談判人員的力量，使其盡可能有效。”2023年9月14日，通用汽車向UAW提出的最新報(bào)價(jià)包括在為期四年的合同期內(nèi)加薪20%，其中第一年加薪10%。UAW主席肖恩·費(fèi)恩在一份回應(yīng)通用汽車的聲明中說：“我們希望他們能在六周前就認(rèn)真對(duì)待談判，而不是在截止日期前的幾個(gè)小時(shí)。”晚上10點(diǎn)，費(fèi)恩宣布，三大汽車公司將同時(shí)罷工，歷史上尚屬首次。北京時(shí)間2023年9月15日白天12時(shí)，美國(guó)東部時(shí)間2023年9月15日午夜零時(shí)，UAW同時(shí)對(duì)底特律三大汽車制造商進(jìn)行罷工，約有13000名工人在通用汽車密蘇里州溫茨維爾裝配廠、俄亥俄州Stellantis托萊多裝配廠、福特密歇根裝配廠和油漆廠，開始了有針對(duì)性的罷工。（汽車商業(yè)評(píng)論根據(jù)公開報(bào)道整理）